Работники автотракторного факультета Белорусского национального технического университета принимают участие в XIV Всероссийской мультиконференции по проблемам управления (МКПУ-2021), которая проходит с 27 сентября по 2 октября 2021 года в очном и дистанционном форматах. Ее целью является обсуждение результатов фундаментальных и прикладных исследований в области процессов управления и их практического применения в различных сферах человеческой деятельности.
Мультиконференция включает четыре локальные научно-технические конференции:
- «Робототехника и мехатроника» (председатель программного комитета – академик РАН Ф. Л. Черноусько, сопредседатель – академик РАН И. А. Каляев);
- «Управление в распределенных и сетевых системах» (председатель программного комитета – академик РАН И. А. Каляев, сопредседатель – член-корреспондент РАН Д. А. Новиков);
- «Управление аэрокосмическими системами» (председатель программного комитета – академик РАН С. Ю. Желтов, сопредседатель – академик РАН С. Л. Чернышев);
- «Управление в перспективных наземных транспортных системах» (председатель программного комитета – член-корреспондент РАН В. М. Приходько, сопредседатель – академик РАН В. И. Колесников).
От автотракторного факультета БНТУ в мильтиконференции приняли участие декан Денис Васильевич Капский и старший преподаватель кафедры «Транспортные системы и технологии» Сергей Сергеевич Семченков. На мероприятии были зачитаны следующие доклады.
- «Методология подготовки специалистов по транспортному планированию: проблемы и вызовы».
Организация дорожного движения (ОДД) – неотъемлемая составляющая проектов транспортной планировки городов (районов). Однако проблемы ОДД не рассматриваются на должном уровне с точки зрения необходимой регламентации, учета и контроля. Вместе с тем очевидна важность четкой и рациональной ОДД, направленной на совершенствование транспортной системы освоенной территории (повышение скоростей и безопасности сообщения, сокращение числа аварий, заторов и др.). По данным специалистов Беларуси и России, уровень потерь, возникающий от несовершенной ОДД, огромен и сопоставим с потерей 7–9 % ВВП. Считалось, что ОДД заключается только в разработке схем (проектов) по расстановке дорожных знаков, нанесению дорожной разметки и устройству светофорных объектов. Организация дорожного движения должна рассматриваться на уровне территориально-транспортного планирования городов и районов, ведь реализация всего спектра мероприятий по ОДД на какой–либо сложившейся территории может реально повысить пропускную способность улиц до 30 % без вложения существенных инвестиций (как показывает опыт городов России). Отношение к роли ОДД можно изменить в первую очередь за счет разработки и введения нормативных документов по составу (содержанию) проектов, выделению специальных субсидий для выполнения предпроектных НИР, а также совершенствования подготовки кадров по транспортному планированию.
- «Методы и средства повышения привлекательности городского пассажирского транспорта».
Интенсивное повышение уровня автомобилизации населения, увеличение количества деловых поездок, использование легкового транспорта при небольших объемах грузоперевозок, появление коммерческих маршрутов привели в последние годы к резкому увеличению автомобильных потоков в городских транспортных системах. Это вызвало существенные перегрузки транспортных сетей, особенно в центральных частях городов, повышенный уровень аварийности и экологического воздействия на экосистемы городов и агломераций, снижение скоростей движения. В связи с этим возникает спектр задач, связанных с повышением комфорта перемещения и качества жизни горожан в целом, что возможно за счет оптимизации работы маршрутного (городского) пассажирского транспорта и повышения его привлекательности для пользователей всех уровней.
- «Методы и средства повышения привлекательности городского пассажирского транспорта».
Динамичное развитие г. Минска, особенно в последнее десятилетие, обуславливает постоянное интенсивное возрастание количества и разнообразия транспортных средств, равно как и повышение требований предприятий и граждан к качеству транспортного обслуживания. Очевидна необходимость дальнейшего развития и интеграции таких систем с целью их преобразования в комплексную систему, т. е. современную интеллектуальную транспортную систему, обеспечивающую не только наблюдение за движением и централизованную корректировку работы светофорных объектов, но и автоматизированное оптимальное управление движением и автоматический контроль. Установка камер автоматической фиксации является одним из применяемых способов контроля соблюдения скоростного режима (мгновенной скорости) не только в Минске, но и Беларуси в целом. Существует необходимость постоянного совершенствования и автоматизирования процессов сбора информации и контроля в области дорожного движения. Выработка оптимальных к применению решений должна опираться на исследование опыта работы уже имеющихся приборов в условиях максимально приближенных к реальным (пилотные зоны опытной эксплуатации) и производиться с учетом специфики тактико-технических и экономических характеристик средств детектирования и фотовидеофиксации нарушений ПДД, имеющихся в настоящее время на мировом рынке. Для этого следует разработать пилотный проект, направленный на опытное апробирование технологии и средств фиксации нарушений скоростных режимов.
Автор материала: Сергей Валерьевич Богданович,
заведующий кафедрой «Транспортные системы и технологии»
