После часа ночи метро закрывается для посетителей, но именно в это время под землей начинается самая активная работа. Ночью 18 мая 2022 года студенты 3-го курса специальности «Геодезия» факультета транспортных коммуникаций во главе с преподавателями кафедры «Геодезия и аэрокосмические геотехнологии» И. Е. Рак, А. В. Кабацким и Е. И. Лабунович посетили тоннель с целью ознакомления с технологиями выполнения геодезических и маркшейдерских работ в метрополитене. Экскурсия проходила на участке станций метро Борисовский тракт – Уручье.
Для справки: так как метрополитен является, в том числе и стратегическим объектом, то ведение фото- и видеосъемки в тоннеле запрещено, поэтому фотографии в материале взяты на сторонних ресурсах.
Рабочее время ночной смены начинается около полуночи и длится до шести утра. Перед спуском в тоннель – обязательный инструктаж по охране труда. Далее всем входящим и выходящим, в том числе сотрудникам, необходимо отметиться в кабине дежурного по станции. Несоблюдение этого требования приводит к сбою графика работы метрополитена и организации поиска сотрудника, не отметившегося при выходе. Кроме того, на всех, кто выполняет работы в тоннели, обязательно должны быть надеты сигнальные жилеты. Жилеты были выданы и на всю группу студентов и преподавателям.
Приблизительно в 01:30 подается звуковой сигнал, и дежурный по станции сообщает, что напряжение в контактном рельсе отключено.
Группу сопровождали сотрудники метрополитена: заместитель начальника Дистанции пути по третьей линии Д. А. Кувшинчиков-Неворский, начальник Дистанции ремонта и диагностики инфраструктуры С. Л. Клебча и ведущий маркшейдер К. В. Макович.
Работа геодезистов и маркшейдеров в метро – это наблюдение за состоянием тоннелей, станций, контроль за деформационными процессами, сопровождение рихтовки и переукладки путей и т. д.
После спуска с платформы сразу бросается в глаза контактный рельс, напряжение на котором достигает 825 В, а сила тока – 3000 ампер. К слову, для человека смертельны уже 0,1 ампера. На стенах тоннеля располагаются кабеля, трубы различных коммуникаций, обеспечивающих жизнедеятельность метрополитена.
Для контроля за положением пути в тоннелях в обделку стен через каждые 20 м на прямых и через каждые 10 м на кривых участках закладываются постоянные репера. Каждый репер сопровождается пикетажной табличкой, на которой указывается, на каком расстоянии находится данный репер от депо и каково расстояние между наружным рельсом и оголовкой репера.
Пройдя до конечной станции Уручье, студенты увидели, как ночуют электрички, зашли в кабину машиниста и посидели в его кресле.
Вопросов было много: и связанных со специальностью, и тех, которые возникают, когда видишь что-то новое и интересное. Сопровождающие сотрудники очень подробно и терпеливо на них отвечали.
Фото: belta.by, ctv.by, citydog.by
Все участники экскурсии выражают благодарность и руководству метрополитена за возможность посетить такой интересный объект, и сопровождающим сотрудникам, а также студенту 5-го курса специальности «Геодезия» Сергею Забавко, который после аналогичной экскурсии, организованной в прошлом году, стал сотрудником метрополитена, здесь же проходил производственную практику и будет продолжать работать после окончания университета.
