Страна командирования: Российская Федерация
Период пребывания за границей: 1 февраля 2018г.
Цель командировки: участие в IV Международной научно-практической конференции «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог»
Принимающая сторона: г. Москва (РФ) Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет
Данные об авторе отчета: аспирант факультета транспортных коммуникаций кафедры «Строительство и эксплуатация дорог» Васильева Екатерина Ильинична
Основания для командировки: приказ Ректора БНТУ от 31.01.2018 № 179
IV Международная научно-практическая конференция «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог»
Исполняющий обязанности ректора МАДИ Виктор Францевич Ницевич приветствовал участников IV Международной научно-практической конференции «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог». В своей речи он отметил положительное влияние развития дорог на социально-экономическое положение любой страны.
Благодаря докладу заместителя руководителя Росавтодора И.Г. Астахова участники конференции узнали об основных направлениях стандартизации для обеспечения инновационного развития дорожного хозяйства РФ. Совестно с МАДИ Росавтодор в этом году выпустил альбом типовых конструкций дорожных одежд.
Руководитель секретариата Межправительственного совета дорожников Б.Б. Каримов в своем выступлении отметил важность взаимодействия дорожников стран СНГ, а также рассказал о состоянии, проблемах и перспективах развития дорог Таджикистана, особенностях прокладки дорог в высокогорной местности.
Генеральный директор Ассоциации «РАДОР» И.И. Старыгин обратил внимание на важность повышения межремонтных сроков дорожных одежд, в первую очередь, для международных автомобильных дорог.
Увеличение межремонтных сроков службы до 50 лет, сравнение жизненных циклов покрытий из асфальтобетона и цементобетона, активное внедрение цифровых технологий – вот чему был посвящен следующий доклад профессора МАДИ Носова В.П.
Компания ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис» в лице Ю.Г. Жукова предложила как наиболее технологический и экономический вариант строительства цементобетонных покрытий двухслойную технологию «свежее по свежему». Отмечая такие положительные аспекты, как устранение дефектов установки дюбелей и анкеров, использование техногенных материалов в нижнем слое, а также значительное снижение уровня шума.
Другим ценным источником передовых знаний стал доклад о методах оценки межремонтных сроков службы дорожных одежд, с которым выступил представитель Королевского технического университета (Швеция) Д.Елагин. На сроки службы дорожных одежд оказывают такие факторы, как транспортные нагрузи, тип контракта и материалы. В Швеции существует три подхода к оценке сроков службы. Наиболее распространенным является метод DK2: для любых дорожных одежд и трафика (PMS-Object+TRVK&TRVR). Методы DK1 (упрощенный табличный метод) и DK3 (вычислительный метод с детальной документацией вычислений) используются реже. Физические модели механики дорожных материалов позволяют количественно оценить влияние свойств материалов на их долговечность, полномасштабное тестирование дорожных одежд – принципиально для интеграции моделей в системы оценок срока службы.
Зарубежным опытом устройства цементобетонных дорог в США поделился президент «Global Pavement Consultants, Inc.» Майкл Ю. Эйрз, выступив с докладом «Инновационные технологии и оптимизация затрат в течение жизненного цикла автомобильных дорог». В США цементобетонные покрытия используются практически на всех дорогах со значительным транспортным потоком. Высокая интенсивность движения в городской местности предъявляет высокие требования к долговечности автодорог и делает необходимым максимальное снижение эксплуатационных затрат. Стандартный срок службы автодороги составляет 30-40 лет, а в ряде случаев до 60 лет.
Экономия бюджетных средств в какой-то степени зависит от гарантированного продления сроков службы дорог, в т.ч. от устройства высококачественных слоев износа из битумо-минеральных смесей. В этом отношении интересно было послушать представителя ЗАО «ВАД» Пахаренко Д.В.
Важно при проектировании предлагать рациональные конструкции дорожных одежд с учетом состава и интенсивности движения. Инженер компании «STRABAG» (ФРГ) Алекс Эккерт поделился опытом выбора конструкции дорожных одежд в соответствии нормативом RStO. В проект закладывается срок службы 30 лет, учитывается постоянное увеличение автомобильного (грузового) транспорта. Выбор конструкций в соответствии с нормативом RStO обеспечивает усталостную прочность, несущую способность и достаточную морозостойкость.
Об инновационных технологиях ремонта и содержания цементобетонных покрытий говорил представитель ООО «Компания Би-Эй-Ви» Баранов Д.В. Российско-американская компания (BAV) с 1995 года осуществляет внедрение современных технологий строительства, ремонта, содержания дорожных и аэродромных покрытий. При производстве работ используется уникальные технологии и техники фирмы «Resonant Mashines, Inc.». Одним из главных достоинств является долгосрочная герметизация швов цементобетонных покрытий.
Перспективным инновационным продуктом стало зарекомендовавшее себя бетонное полотно, о котором в подробностях рассказал генеральный директор Мокрышев Ф.С. Бетонное полотно состоит из 3-х слоев: 1) верхний слой – предотвращает рассыпание материала полотна; 2) промежуточный слой состоит из матрицы полимерного волокна; 3) нижний слой – водонепроницаемая мембрана. Бетонное полотно может использоваться как высокопрочный материал для укрепления откосов, а так же дна и берегов водоемов.
Запасы сырья для производства цемента достаточны для устройства дорог и в будущем. В этом отношении очень интересны новые технологии строительства бетонных покрытий автомобильных дорог, предлагаемые ведущим менеджером компании «GOMACO»Валерием Носенко.
Главный технолог компании ООО «Компания Би-Эй-Ви» Ахмедьяров Р.Р. уделил внимание таким проблемам цементобетонных покрытий как температурные трещины и шелушение. Наилучшим решением данных задач, по мнению докладчика, является ремонт по технологии «санации».
Дорожники понимают, что необходимо не только строить дороги, но и своевременно содержать их. В этом направлении компания ООО «Автодорис» занимается внедрением «холодных» технологий для профилактики и ликвидации колейности на автомобильных дорогах. Паневин Н.И. рассказал участникам конференции о новых подходах к ремонту дорожных покрытий.
Как бы там ни было, главным дорожно-строительным материалом сегодня является асфальтобетон. В докладе Кирюхина Г.Н., представителя ООО «Институт дорожных покрытий», шла речь о сдвигоустойчивости нижних слоев асфальтобетона.
Участники международной научно-практической конференции «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог» (г. Москва, РФ) – ученые и специалисты-практики в области проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог, работники органов управления дорожным хозяйством РФ, а также представители дорожных организаций стран дальнего зарубежья отмечают возрастающую и положительную роль инновационных технологий для дорожной отрасли.
