Перекресток станет безопасней благодаря специалистам нашего университета

Научно-исследовательским центром дорожного движения филиала БНТУ «Научно-исследовательская часть» и работниками кафедры «Транспортные системы и технологии» автотракторного факультета БНТУ разработан проект светофорного регулирования на участке улично-дорожной сети города Минска на  на перекрестке улиц Захарова и Слесарной. Он (рисунок 1) расположен в Партизанском районе Минска. Улица Захарова является магистральной улицей районного значения категории Б по ТКП 45-3.03-227-2010, а Слесарная – местного значения категории Ж по ТКП 45-3.03-227-2010.

Рисунок 1. Исследуемый участок улично-дорожной сети с указанием объектов тяготения

На улице Захарова предусмотрено 4 полосы движения – по две полосы в каждом направлении, однако фактически оно осуществляется только по двум полосам, а крайние правые заняты припаркованными автомобилями при подъезде к перекрестку или на перегоне улицы. Движение по Слесарной осуществляется по двум полосам в каждом направлении.

Исследуемый пешеходный переход по ул. Захарова оборудован искусственной неровностью ИН1 и обозначен дорожными знаками 5.16.2 и 5.16.1 в рамке желтого цвета и разметкой 1.14.2.

Тротуары с одной стороны расположены вдоль проезжей части, с другой – отделены газоном и однорядной посадкой деревьев. Состояние тротуаров и проезжей части хорошее. ТСОДД находятся в хорошем состоянии. Движение пешеходов и велосипедистов осуществляется совместно по тротуару с разделением разметкой и знаками на зоны для движения.

Интенсивность и состав транспортных потоков определялись путем натурного эксперимента по методике Белорусского национального технического университета. Объектом исследования является пересечение по адресу:
ул. Захарова – ул. Слесарная.

В программном комплексе RTF-Road traffic flows (свидетельство № 222 от 17.09.10 г.  о регистрации компьютерных программ в Национальном центре интеллектуальной собственности// Д.В. Капский, Д.В. Мозалевский, М.К. Мирошник, А.В. Коржова; В.Н. Кузьменко; А.С. Полховская; Е.Н. Костюкович) затем были обработаны исходные данные, в результате чего получены картограммы интенсивности и неравномерности движения, диаграммы состава транспортного потока и таблицы других параметров. Измерения проводились в январе 2017 года.

Результаты выходной информации в виде рисунков приведены ниже.

Определение потерь от выбросов вредных веществ  (по ТКП 17.08-03-2006 «Охрана окружающей среды и природопользование. Атмосфера. Выбросы загрязняющих веществ и парниковых газов в атмосферный воздух. Правила расчета выбросов механическими транспортными средствами в населённых пунктах»)

Расчет производился в программном комплексе EcoRoad v1.00 (свидетельство № 349 от 19.08.11 г.  о регистрации компьютерных программ в Национальном центре интеллектуальной собственности // А.А. Кустенко, Д.В. Капский, Д.В. Мозалевский, А.В. Коржова; В.Н. Кузьменко; А.С. Полховская; Е.Н.  Горелик).

При проектировании объекта предусмотрены следующие мероприятия по совершенствованию организации дорожного движения:

• Проработаны различные варианты организации дорожного движения.
• В утренний пик на перекрёстке улиц Захарова и Слесарной с нарушением правил дорожного движения систематически паркуются автомобили. Зачастую это родители, привозящие на автомобиле детей в рядом расположенную школу (Гимназия №7).  Из-за несанкционированной парковки значительно ограничивается видимость на пешеходном переходе. Поэтому для повышения безопасности дорожного движения было принято решение организовать специальную зону для посадки и высадки детей, а также устроить направляющий островок на ул. Захарова для уменьшения стихийных остановок вблизи перекрёстка. Место для организации зоны посадки-высадки было выбрано с учётом сложившейся планировки – в кармане вдоль проезжей части. Поэтому на участке улицы Захарова, в существующем кармане, предусмотрена специальная зона, предназначенная для посадки и высадки детей из автомобилей родителей при подвозе их к школе. Стоянка в этой зоне запрещена.
• На исследуемом объекте при совершенствовании схемы организации дорожного движения была предусмотрена возможность велопереезда с обеспечением безбарьерной среды для велосипедистов:

- совместно с переходами, оборудованы велопереезды, шириной три метра, обозначенные дорожной разметкой 1.15.1 с дополнительным нанесением разметки зеленого цвета по ширине велопереезда;

- предусмотрены зоны накопления, с учетом размеров велосипедов;

- расположение велопереездов выполнено с учетом минимально возможных переплетений с траекториями движения пешеходов;

- велопереезды оборудованы необходимыми техническими средствами согласно СТБ 1300 и типовыми схемами УГАИ ГУВД Мингорисполкома, согласованными с УГАИ МВД Республики Беларусь.

• В рамках создания интеллектуальной транспортной системы Минска на объекте предусмотрена установка следующего периферийного оборудования:  беспроводных магнитных детекторов транспорта;  также реализации различных алгоритмов управления:  отключение светофоров;  желтое мигание;  выбор плана координации по карте времени;  локальный жесткий режим;  вызывное регулирование от пешехода.

В 2019 году данный перекресток станет безопасней благодаря предложениям специалистов нашего университета.