Каждый, кто въезжал в Минск со стороны аэропорта, обязательно замечал его – монументальный силуэт на горизонте, похожий то ли на океанский лайнер, то ли на самолет перед взлетом. Легендарный корпус № 15 БНТУ – место, с которым связаны особые воспоминания тысяч инженеров и архитекторов. Теперь, после долгой реконструкции, «кораблик» возвращается. Самое время вспомнить, как все начиналось.
История корпуса началась не с чертежей, а с амбициозного замысла. В 1970 году возник вопрос о строительстве нового корпуса: планировалось выделить из Политеха шесть факультетов строительного профиля и создать на их базе Минский архитектурно-строительный институт (МАСИ), рассчитанный на более чем 6500 студентов. Одним из главных инициаторов стал Владимир Король – народный архитектор СССР, соавтор площади Победы и Главпочтамта, председатель Государственного комитета Совета Министров БССР по делам строительства и архитектуры и заведующий кафедрой «Градостроительство». Именно он хотел выделить строительные специальности и дать им достойный дом.
Проектирование поручили архитекторам «Минскпроекта» Игорю Есьману и Виктору Аникину. К работе привлекли еще три проектных института. Первый секретарь ЦК КПБ Петр Машеров лично курировал начальный этап строительства, однако после его гибели отношение к объекту изменилось и бюджет урезали. «Перекрытия, фундамент, колонны не уберешь. Остается лишь за счет отделки», – вспоминал Игорь Есьман. Задуманный студенческий городок с легкоатлетическим манежем, бассейном и общежитиями на 96 га так и не появился. Из четырех запланированных корпусов построили один. Тем не менее в 1983 году корпус № 15 официально открылся и сразу стал архитектурной доминантой района.
Что именно изображает учебный корпус – вопрос, который минчане не перестают обсуждать уже 40 лет. Лайнер, самолет или, может, лыжный трамплин? В одном из интервью Игорь Есьман расставил точки над і:
– Применяя типовые индустриальные детали, создать запоминающийся образ здания – вот задача, которую ставил перед собой авторский коллектив, приступая к проектированию Минского архитектурно-строительного института.
Образ сложился сам – из железобетонных блоков, широких полос остекления и ступенчатого силуэта. Впервые в белорусской архитектуре из простых конструкций получилась настолько воздушная и подвижная на вид форма.
Интересно, что по первоначальному замыслу здание должно было быть вдвое шире. А его расположение вдоль проспекта – а не перпендикулярно ему, как планировалось изначально – выбрали намеренно: именно так открывается запоминающийся вид для въезжающих в город.
Изначально планировалось, что в здании будет 17 лифтов, но часть решили заменить эскалаторами. Интересно, что корпус и универмаг «Беларусь» стали первыми местами в республике, где они появились.
Игорь Есьман вспоминал эту историю с юмором: эскалаторы доставили из Ленинграда, упакованными в белую плотную ткань:
– Наутро эти чехлы просто-напросто исчезли. В начале 1980-х белые джинсы были в моде и считались большим дефицитом. Видимо, предприимчивые граждане растащили эту ткань на обновки.
Кроме того, про эскалаторы в «кораблике» ходило немало историй. Говорили, что при установке не учли вибрации и здание чуть не треснуло пополам. Также рассказывали, что они издавали звуки надвигающегося танка, поэтому их эксплуатацию быстро завершили. Хоть проработали и недолго, они навсегда остались в памяти тех, кто успел на них прокатиться.
В вестибюле главного входа сохранилось мозаичное панно работы белорусского художника-монументалиста Алеся Квятковского – одно из немногих украшений, уцелевших после урезания бюджета: скульптурные композиции на темы архитектуры и строительства, которые планировались изначально, так и не появились.
Главная претензия к «кораблику» до реконструкции – микроклимат. Поточные аудитории в восьмиэтажном блоке обдувались со всех сторон и не стыковались с землей. Студенческие истории полнятся воспоминаниями о лекциях в куртках и перчатках. Ходила легенда, что за время пары в аудиториях замерзали чернила в ручках.
Первые ремонтные работы начались еще в 2007 году, но без остановки учебного процесса. К 2020 году стало ясно, что корпусу нужна глубокая модернизация. Устаревшие деревянные рамы, отсутствие нормальной вентиляции и системы пожарной безопасности, изношенные инженерные сети – все это требовало не точечного ремонта, а полного обновления. В том же году корпус закрыли, а четыре факультета переехали в другие здания. Работы велись на протяжении нескольких лет, но финишная прямая наконец пройдена.
Что получилось внутри, каким стал обновленный «кораблик» после реконструкции, какие технологии теперь работают на образовательный процесс и почему это здание снова станет одним из лучших корпусов БНТУ – в следующем материале.
