Вчера, 27 мая 2026 года, в конференц-зале «Минск-Арены» состоялся круглый стол «Устойчивый транспорт. Цифровые решения циркулярной экономики». Организатором выступил автотракторный факультет Белорусского национального технического университета.
Мероприятие собрало ведущих экспертов, представителей государственного управления, транспортных предприятий, научного сообщества и бизнеса. Главной темой стало обсуждение, как замкнутые циклы производства, цифровые двойники и устойчивый транспорт становятся новым стандартом для транспорта будущего.
Циркулярная (или замкнутая) экономика – это модель, в которой ресурсы не всегда возвращаются «в оборот». В отличие от линейного подхода «взял – сделал – выбросил», циркулярный подход предполагает:
Важно подчеркнуть: обсуждение не было абстрактным. Оно опиралось на конкретный государственный документ. Так, 29 мая 2024 года Совет Министров Республики Беларусь принял постановление № 393 «О Национальной стратегии развития экономики замкнутого цикла (циркулярной экономики) Республики Беларусь на период до 2035 года». Именно этот документ задал цели и индикаторы для перехода на циркулярные рельсы – от снижения захоронения отходов до внедрения наилучших доступных технологий в промышленности.
Как рассказал декан автотракторного факультета Сергей Скирковский, именно в свете этого постановления доцент кафедры «Транспортные системы и технологии» Сергей Семченков осенью 2026 года инициировал проведение круглого стола.
– Мы поняли с Сергеем Сергеевичем, что у нас есть стратегия, но нужна площадка, где наука, производство и городское хозяйство сядут за один стол. Циркулярная экономика в транспорте – это наукоемкое направление, цифровые двойники тяговых батарей, BIM-моделирование дорог, контракты жизненного цикла. Нашей задачей было перевести язык постановления на язык конкретных проектов, – подчеркнул Сергей Скирковский.
– Сергей Владимирович, почему именно автотракторный факультет БНТУ выступил организатором?
– Потому что мы готовим инженеров, которые будут проектировать и эксплуатировать транспорт завтрашнего дня. Если сегодня человек не понимает принципов second-life или не умеет работать с цифровыми моделями, он будет неконкурентоспособен. Круглый стол – это мост между образованием и реальным сектором.
– Какое место циркулярная экономика занимает в обучении?
– Уже сейчас мы затрагиваем аспекты циркулярного проектирования транспортных средств при обучении студентов. И это напрямую связано с постановлением № 393 – стратегия требует внедрения таких подходов к 2030 году на всех крупных предприятиях.
– Что было самым важным на круглом столе?
– Главное – мы услышали друг друга. Выступали и главный конструктор МАЗа Андрей Савчиц, и Белорусская железная дорога в лице Александра Хорошевича, и «Трамвайный парк» в лице Максима Корольчука, и российский профессор из Финансового университета. Обсудили не только технологии, но и риск-менеджмент замкнутых цепей поставок – это доклад Надежды Капустиной. И, конечно, отдельно отмечу выступление Максима Корольчука про рекуперацию – практический пример, как энергия торможения трамвая возвращается в сеть.
– Какие темы показались самыми перспективными?
– Лично меня очень привлекает цифровое управление рекуперацией в контексте циркулярной экономики – это то, чем мы сейчас должны заниматься. Но когда я послушал доклады про модульную архитектуру и вторую жизнь тяговых батарей, я понял, что мы движемся в одном направлении. Циркулярная экономика начинается с честного цифрового двойника батареи. Если ты не знаешь остаточный ресурс каждого модуля, ты не можешь его ни продать второй раз, ни безопасно утилизировать.
– Какие направления развития Вы бы выделили по итогам круглого стола?
– Нужно срочно формировать совместные рабочие группы: завод – перевозчик – наука – регулятор, необходимо популяризировать эту тему, двигаться вперед.
Максим Корольчук, первый заместитель директора – главный инженер филиала «Трамвайный парк» ГП «Минсктранс», поделился главными впечатлениями от мероприятия.
– Максим Александрович, что Вас больше всего впечатлило?
– Знаете, я работаю в городском электротранспорте более 20 лет, и хочу отметить, насколько это значимо, когда в одном зале собрались два главных конструктора (МАЗ и «Белкоммунмаш»), руководство Белорусской железной дороги, представители Министерства транспорта, науки, Академии наук. И все они не просто выступали с докладами, а обсуждали, спорили, строили планы о пилотных проектах. Это невероятная синергия.
– В чем суть Вашего доклада?
– Суть простая: сегодня при торможении трамвая энергия либо рассеивается в тормозных резисторах (просто греет воздух), либо может быть использована только при условии, что в той же секции контактной сети находится другой трамвай, который эту энергию заберет. Наши исследования показали: большинство торможений в Минске проходит без рекуперации в сеть из-за отсутствия потребителей на секции. Потери – от 12 до 20 % потребленной электроэнергии. А это не только деньги, но и дополнительный нагрев, и выбросы тепла в атмосферу, то есть чистое нерациональное использование ресурса.
– Как это исправить в духе циркулярной экономики?
– Я вижу решение в оснащении трамваев бортовыми накопителями энергии – суперконденсаторами (ионисторами). Они устанавливаются параллельно тормозным резисторам. Принцип: при торможении энергия идет не на резисторы, а в накопитель. Только когда он полностью заряжен, избыток гасится на резисторах. А при разгоне энергия из накопителя возвращается на тягу. Это чистое замыкание энергетического цикла – полное соответствие трем китам циркулярной экономики: минимизация потерь, повторное использование ресурсов, замыкание потоков.
– Что требуется для внедрения, кроме самих накопителей?
– Нужно цифровое управление. Мы не можем просто «запараллелить» резисторам суперконденсаторы – надо в реальном времени мониторить уровень заряда, автоматически переключать режимы «торможение – накопление – тяга». Мы предлагаем использовать цифровой двойник объекта, прогнозировать моменты рекуперации на основе данных о скорости, профиле маршрута, расположении остановок. И, конечно, телеметрию и удаленную диагностику состояния ионисторов. Без «цифры» это будет просто дорогая игрушка.
За два часа прозвучало 12 докладов, а в завершение развернулась оживленная дискуссия.
– Мы сегодня не просто говорили о том, как сократить выбросы, мы говорили о том, как сделать транспортную систему экономически замкнутой – без мусорных полигонов, без импортозависимости по материалам. Это вопрос технологического суверенитета, – резюмировал модератор встречи Сергей Скирковский.
Особая признательность – Татьяне Пильгун, доценту кафедры «Экономика и логистика» автотракторного факультета. Именно она подобрала площадку, организовала работу с организаторами выставки, координировала участников, программу и технические моменты проведения круглого стола.
– Без такого надежного и профессионального организатора любое мероприятие рискует превратиться в хаос. Татьяна Владимировна сделала так, чтобы каждый докладчик чувствовал себя уверенно, а все регламенты были соблюдены, – отметил Сергей Скирковский.
