Как только становится тепло, число велосипедистов значительно растет. Например, в моей семье есть два велосипеда, и они ежедневно на ходу: мама ездит на работу, а брат – на учебу. Уверен, каждый из вас уже открыл велосипедный сезон и хотя бы раз за этот год крутил педали. Кто-то делает это нечасто, чтобы расслабиться или наоборот, немного нагрузиться и позаниматься спортом. Для кого-то, как для героев нашей статьи, это средство передвижения на учебу (о них мы расскажем в конце статьи). При любом раскладе, если вы передвигаетесь на железном коне, вы обязаны знать актуальные правила дорожного движения. Тем более, в новых изменениях есть много удобных нововведений для любителей двухколесного транспорта.
Я постараюсь раскрыть для вас суть изменений и рассказать, чем же они хороши. Что ж, пробежимся по тем нововведениям, которые совсем скоро могут быть внесены в новую редакцию ПДД:
Согласно старым правилам, движение разрешено по велосипедным дорожкам, а при их отсутствии – по обочине, тротуару или пешеходной дорожке. По проезжей части движение разрешено только в случае отсутствия всех вышеперечисленных элементов и не далее 1 метра от ее правого края. В новой редакции ПДД велосипедистам разрешают движение по проезжей части (при отсутствии велосипедной дорожки) в зоне с ограничением максимальной скорости не далее 1 метра от правого края проезжей части. Таким образом, на неоживленных улицах, где чаще всего узкие тротуары, вы беспрепятственно, не нарушая ПДД, сможете двигаться у края проезжей части. Это, по моему мнению, большой плюс. Но не стоит забывать о безопасности и внимательности в случае нахождения на проезжей части дороги. Я советую отказаться от наушников и других отвлекающих внимание средств.
2. Обозначайся! (пункт 149)
фото: http://amigruppa.ru
Пункт 149 ПДД гласит, что у велосипеда в темное время суток и (или) при недостаточной видимости должны быть включены фонари (спереди – белый, сзади – красный). В новой редакции ПДД велосипедистов обязуют также надевать светоотражающий жилет при движении вне населенного пункта. Возможное наказание дисциплинирует велосипедистов и обязует купить такой жилет. Ведь если фонари есть почти на каждом велосипеде, то светоотражающим жилетом чаще всего пренебрегают. Но за городом движение в большинстве случаев организовано по обочине, в непосредственной близости с проезжей частью. Обозначив себя на дороге, мы значительно снижаем шанс попасть под колеса невнимательного водителя.
фото: abv.by
В действующем ПДД говорится, что на любом пешеходном переходе велосипедист обязан спешиваться. В новой редакции ПДД важно понять следующее:
- теперь велосипедист вправе не спешиваться (кроме нерегулируемых пешеходных переходов);
- пересекать проезжую часть не спешиваясь разрешается со скоростью идущего шагом пешехода;
Однозначно, это лайк. Данное нововведение облегчит жизнь велосипедистов. Также нельзя забывать и про пешеходов, которыми мы с вами тоже являемся. Поэтому и стоит снижать скорость при пересечении дороги в потоке людей. Кстати, у некоторых пешеходных переходов уже установили специальные рамы для того, чтобы велосипедист мог ожидать разрешающего сигнала светофора не покидая седло железного коня.
фото: www.popmech.ru
Пока что движение зимой на велосипеде в принципе запрещено, ибо снег может пойти в любой момент, а мороз без проблем устроит гололедицу. Однако после вступления в законную силу обновленных ПДД ездить на велосипеде зимой разрешат по велодорожкам и тротуарам, что позволит круглогодично использовать двухколесных транспорт. Госавтоинспекция таким образом полагается на ответственность и аккуратную езду самих велосипедистов.
Как известно, велосипедная инфраструктура расширяется, в частности, велосипедные дорожки понемногу переезжают на проезжую часть. Для того, чтобы предупредить водителей об этом, в новой редакции правил планируют ввести следующие знаки:
Кроме того, функциональные возможности велосипедистов явно планируется расширить, судя по данной табличке. Правда, пока не могу предположить, с какими знаками она будет применяться.
табличка 7.4.9 – на все транспортные средства, за исключением велосипедов
Мы видим, что все нововведения положительно сказываются на дальнейшем развитии велосипедного движения. Правда, пока точно неизвестно, как скоро эти изменения вступят в силу. Будем надеяться, что очень скоро. Также хочется верить, что и инфраструктура нашего города будет как можно скорее адаптироваться к большому потоку велолюбителей.
Мы попросили рассказать о своем велосипедном опыте и прокомментировать эти нововведения председателя общественного объединения «Роварбокс», студента БНТУ Евгения Рудского:
«В течение трёх лет я ездил на учебу на велосипеде, потому что расстояние между общежитием и корпусом было небольшое - 7 км. На дорогу уходило в неспешном темпе 35-40 минут, почти тоже самое, что и на метро. Стараюсь не нарушать ПДД, езжу аккуратно, потому что понимаю, что я гость на тротуаре, пока велоинфраструктура не совершенна. Я выбрал велосипед потому, что это очень удобно, не зависишь от станций метро, можешь приехать в любую точку. Велосипед — это энергия. Даже когда приезжаешь на первую пару, чувствуешь себя бодрым. Велосипед — это отличная зарядка по утрам.
Рад, что в новой редакции ПДД затронули обделенных местом на дороге велосипедистов. Разрешено не спешиваться на регулируемых перекрестках, что облегчит использование велосипеда, как транспорта. В большинстве стран мира на перекрестках велосипедистам разрешено не спешиваясь пересекать проезжую часть. Это просто удобно. Тем более, если ты ездишь каждый день, спешиваясь на каждом перекрестке, велосипед становится не таким приятным. А в пожилом возрасте спешиваться ещё более проблематично. Поэтому я считаю, что это положительные изменения. Но, повторюсь, на регулируемых перекрестках, если на перекрестке отсутствует светофор или регулировщик, необходимо спешиться и перейти дорогу в установленном месте. В любом случае, велосипед — это движение, это современный тренд, который с каждым годом только набирает обороты. Его экологическая, экономическая и физическая составляющие побуждают человека пересаживаться на двухколёсный транспорт. И я уверен, что студентов, добирающихся на учебу на велосипеде, станет больше.»
Андрей Кукшинов, 3 курс, ПСФ – МСФ, по специальности «экономист».
Велосипед – Marin.
Маршрут движения Андрея от дома до университета:
— Андрей, почему ты выбрал велосипед?
— Вообще, на учебу на велосипеде я езжу только когда тепло. Для меня это самый быстрый способ добраться до учебы (после автомобиля). На общественном транспорте я добираюсь на учебу в среднем от 45 до 50 минут, а на велосипеде за 25 минут я доезжаю от порога дома до стен БНТУ.
— Как ты ездишь, сколько наезжаешь за месяц, занимаешься ли ещё спортом?
— Активно ездить я начал в 2014 году. Езжу где-то 18-24 км/ч, за день проезжаю по 20-30 км. За месяц получается по-разному, вот в прошлом вышло 160 км. Кроме того, что кручу педали, я хожу в тренажерный зал.
— Самые частые вопросы тех, кто пока решается ездить на велосипеде на учебу: где оставить велосипед? Что ты одеваешь? Что берешь с собой?
— Велосипед можно оставить на многочисленных парковках, размещенных по всей территории БНТУ, с велосипедным замком, конечно. Вопрос одежды зависит от погоды. Если температура невысокая, то надеваю спортивные штаны, байку и непродуваемую мастерку. Когда на улице жарко, надеваю шорты и майку. Всегда беру с собой воду, а в жаркие дни побольше, чтобы можно было обливаться.
— Как решаешь вопрос с душем?
— Чтобы мне было комфортно, я беру с собой дополнительные вещи.
— Как ты относишься к изменениям в ПДД?
— Есть интересные позиции. Например, я поддерживаю идею о езде в зимнее время. Если велосипедисты не нарушают чьих-либо прав или чьи-то границы, то почему бы и нет. В то же время, что касается разрешения двигаться по проезжей части, то нужно требовать от велосипедистов знания ПДД. То, что человек за рулем велосипеда, не должно давать ему преимущества относительно других участников дорожного движения. И кстати, нововведение насчет светоотражающих элементов за городом очень правильное и хорошее.
— Что произошло бы с Минском, если бы все пересели на велосипеды? И с какими проблемами велосипедисты сталкиваются сейчас?
— Было бы довольно сложно, поскольку Минск вообще не готов к большому напору велосипедистов. Велостоянок бы точно не хватало. А что касается проблем, то про велосипедистов часто забывают другие участники дорожного движения. Простой пример – велосипедная дорожка возле Комаровского рынка. Очень часто она бывает заставлена машинами, что причиняет велолюбителям неудобства.
Мария Лобанова, МТФ, «уже 4 курс»
— Давно ли ты ездишь на велосипеде на учебу? Какие активности в твоей жизни присутствуют еще?
— Да, с первого курса. Это получается, что уже три года. Кстати, я и раньше за знаниями ездила на велосипеде – в 11 классе к репетитору. Кроме велосипеда я занимаюсь танцами.
— Сколько километров тебе от дома до учебы? Как ты выбираешь маршрут? В чем ты ездишь? Где оставляешь велосипед?
— От дома до университета мне ехать всего 5 километров, это где-то 10 минут. Маршрут у меня каждый раз разный. На учебу я езжу в джинсах, а если просто катаюсь, то в спортивных штанах. Велосипед цепляю специальным замком прямо возле своего факультета.
— Каким ты видишь Минск, если бы все пересели на велосипеды?
— Самое важное, что это принесло бы – это решение вопроса экологии. Однозначно, Минск стал бы более зеленым и чистым.
фото: tut.by
За последний год слово «шеринг» стало очень популярным и понятным всем. Сперва мы узнали про каршеринг – аренду авто при помощи приложения. После в нашу жизнь ворвался шеринг электросамокатов. А недавно случилось то, чего с нетерпением ждали велолюбители. В Минске запустили велопрокат без станций «Колобайк». Помимо велосипедов при помощи приложения kolobike.by можно взять напрокат электросамокат или электровелосипед.
Так, прокат велосипеда обойдется в 2 рубля за час поездки. Тарифы для электровелосипеда и электросамоката одинаковые: депозит на старт – 1 рубль, а далее по 15 копеек за минуту. Кстати, за регистрацию по промокоду t72J84 предоставляются купоны на 3 рубля, а это 1,5 часа поездок на велосипеде!
Я решил проверить, как работает этот сервис и рассказать вам, как это было:
Я установил приложение, зарегистрировался, ввел при регистрации промокод и получил обещанные 3 рубля. Чтобы забрать эти деньги необходимо свайпнуть вправо и на выехавшей панели выбрать пункт «Кошелек». Далее в правом нижнем углу нажимаем плюс и выбираем «Использовать купон». Никакой промокод вводить не нужно, ведь вы ввели его при регистрации. Вам просто необходимо нажать на каждый купон и согласиться с тем, чтобы его использовать. Кроме того, необходимо привязать свою банковскую карту, чтобы можно было его использовать. Возвращаетесь обратно в кошелек, и, вуаля, — на вашем балансе уже 3 рубля. После этого я стал искать по карте ближайший велосипед. Сейчас их по городу около тысячи, поэтому довольно легко найти велосипед в шаговой доступности. Когда вы подошли к велосипеду, вам нужно отсканировать QR-код или ввести ID велосипеда. Они находятся на руле и за сидением. Как только вы выполните эту операцию, магнитный замок сам откроется и пойдет время вашей поездки.
Поездку можно оценить на 4 из 5. Плавное переключение передач и удобство при езде присутствует. Хоть передачи и всего три, но они позволяют въехать даже на хорошие горки. Однако городская инфраструктура не совсем готова к такому роду велосипедов: на плитке немного «колбасит», ямки желательно объезжать, даже небольшие. Дело в том, что на велосипедах используют цельнолитые антипрокольные колеса, в отличие от большинства велосипедов, в которых используются пневматическими колесами.
В этом сервисе мне очень понравилось то, что на каждое действие есть инструкция. Так, процесс завершения поездки довольно простой: оставить велосипед в любом доступном для других пользователей месте, после чего самому закрыть замок. Отсчет времени закончился, с вас взяли ту сумму, на которую вы наездили. Всё очень просто и доступно!
Пользователи сети иногда жалуются на то, что время не заканчивается, или невозможно воспользоваться велосипедом. Все эти вопросы можно решать со службой поддержки. Сервис всё-таки новый, пока находится в тестовом режиме. И несмотря на эти косяки, kolobike уже завоевал сердца многих велолюбителей. Долой такси и общественный транспорт, да здравствует байкшеринг!
Заглавное фото: kp.by
