Сегодня в центре внимания рубрики факультет энергетического строительства (ФЭС) и автотракторный факультет (АТФ). На первый взгляд специальности «водные транспортные средства» ФЭС и «эксплуатация дорожно-транспортной инфраструктуры» АТФ кажутся совершенно далекими друг от друга. Одна посвящена покорению водных просторов, другая – обустройству надежных путей на суше. Однако в современном мире в области транспорта эти направления неразрывно связаны и играют ключевую роль в единой логистической системе страны и мира.
О всех нюансах и подробностях специальности рассказал заведующий кафедрой «Гидротехническое и энергетическое строительство, водный транспорт и гидравлика» Игорь Качанов.
– Расскажите, в чем заключается суть специальности?
– Мы готовим инженерные кадры специально для Министерства транспорта Республики Беларусь, а конкретно для управления водного транспорта.
Наша страна обладает уникальной речной сетью. Как отметил Игорь Качанов, это настоящее «ожерелье» из рек: на юге – Припять, Сож, Березина, далее Днепр, Западная Двина на востоке и севере и Неман на западе. Эти реки – наше природное богатство и важные транспортные артерии.
– На этих водных путях оперирует порядка тысячи судов. Они занимаются тем, что необходимо для экономики и жизни: перевозят песок, щебень, лес, горючее, а также пассажиров. Водный транспорт выполняет колоссальный объем работы.
Самое интересное в обучении по специальности – это понимание эффективности водного транспорта.
– Представьте: одна баржа может перевезти тысячу тонн груза. Чтобы перевезти такой же объем по суше, потребовалось бы порядка 40–50 грузовиков, каждый с мощным двигателем, что означает огромный расход топлива и, главное, сильное загрязнение воздуха. Тысячу тонн на воде везет один небольшой буксирчик с двигателем всего в 200 киловатт. Это показывает, насколько водный транспорт экономичен, экологичен и рентабелен.
– Насколько востребованы выпускники специальности на рынке труда?
– Наши выпускники очень востребованы. Основными местами распределения и работы являются Пинский судостроительный завод и, конечно, речные порты по всей стране: от Гродно и Пинска до Речицы и Гомеля. Мы готовим специалистов, без которых невозможно представить эффективную работу всей транспортной системы.
К слову, кафедра и специальность БНТУ в таком профиле единственные в Беларуси. Это делает ее выпускников уникальными специалистами.
– Наша специальность готовит универсальных инженеров. Нам даже приводят в пример, что в давние времена морскому инженеру разрешалось строить практически все, поэтому выпускники работают в конструкторских отделах БЕЛАЗа и МАЗа. Особенно интересно, что сейчас наших специалистов очень активно берут на такие предприятия, как ОАО «АГАТ». Нам объясняли, что именно наших инженеров там ценят, потому что они нужны для работы, которая охватывает широкую географию: от Владивостока до Калининграда. Особенно актуальным стало направление, связанное с разработкой морских дронов. Эта задача поставлена на высоком уровне, и нужны инженеры именно с нашими компетенциями, – подчеркнул заведующий кафедрой.
Для обучения специалистов данной области в БНТУ созданы все условия. Например, на кафедре 2 сентября 2024 года был открыт центр технической гидромеханики и гидромашин, где студенты могут на наглядных примерах изучать особенности своей будущей работы.
Мыслями о своем обучении по специальности поделились студенты третьего курса Ярослав Комаров и Максим Кундир.
– Я всегда хотел быть инженером, сколько себя помню. И когда пришло время определиться с выбором специальности, меня потянуло к морю и кораблям, – отметил Максим.
Он также считает, что учеба в БНТУ открыла для него совершенно новый взгляд на обучение, где на первый план выходят твои собственные стремления и инициатива.
– Мне нравится то, что наша специальность не является узко направленной. Напротив наш профиль крайне обширен, имеются строительное и машинное направления, что делает уникальной нашу специальность, – дополнил Ярослав.
На вопрос о программе обучения Ярослав ответил фразой своего заведующего кафедрой: «Бур зарывается все глубже, и порода становится тверже».
– Так и с учебой: начиная от общих предметов заканчиваем сугубо специальными, где немалый пласт информации, и если не втянуться будет туго. Хорошо, что есть преподаватели, которые учат и понятно объясняют. Этого более чем достаточно.
Интеллектуальная дорожно-транспортная инфраструктура – самая молодая специальность на автотракторном факультете. На все вопросы, касающиеся ее, ответил декан факультета Сергей Скирковский.
– Расскажите о специальности. Почему она актуальна?
– Здесь студенты получают знания и компетенции в области искусственного интеллекта, информационных технологий и IT-сферы. Обучающиеся изучают основы, современные языки программирования, и в конечном счете все это направлено на поддержание системы дорожного движения в оптимальном состоянии.
В сферу компетенций специалистов, получивших образование по этой специальности, входят все аспекты, связанные с организацией дорожного движения и обеспечением безопасности.
– Студенты, окончившие эту специальность, распределяются в органы Государственной автоинспекции, в различные структуры и отделы по организации дорожного движения. Также они могут работать на специализированных монтажно-эксплуатационных предприятиях, которые занимаются установкой знаков, технических устройств, дорожных контроллеров и светофоров.
Сергей Скирковский также отметил, что уже существуют запатентованные предприятиями изделия, которые подсчитывают пассажиропоток. Современные автобусы оснащены такими системами, которые собирают данные для статистики и планирования будущих проектов по вместимости пассажиров.
– Работать с такими структурами – отличная возможность применить свои знания на практике.
Об учебе и поступлении на специальность рассказал студент третьего курса Михаил Калитин.
– Как выбрали эту специальность?
– Когда я выбирал между несколькими вузами, отдал предпочтение БНТУ. Мне приглянулась специальность, потому что я понимал, что это новшество, которое несет в себе широкие перспективы.
Михаил отметил рост автомобилизации как большую проблему, поэтому формирование концепции безопасности дорожного движения стало приоритетом.
– Мы уже видим в новостях, что вводят новые ограничения, потому что не хватает комбинаций по буквам. Это первый звоночек о том, что в будущем по проспекту Независимости пешком будет быстрее, чем ехать на такси. Мы как будущие эксперты намерены решать эту проблему. С теми знаниями и навыками, благодаря которым сможем существенно уменьшить эти проблемы.
Подчеркнем, что сейчас в Беларуси примерно 350 автомобилей на тысячу жителей, тогда как в развитых странах этот показатель достигает 850.
– Уровень автомобилизации растет в Беларуси. Мы, возможно, чуть отстаем от других стран, но это дает нам уникальную возможность. В отличие от крупных мегаполисов, где темпы изменений очень высокие, у нас есть шанс изучить их опыт и избежать появления тех же проблем.
Исходя из всего вышеперечисленного, факультет действительно идет в ногу со временем и планирует расширяться.
– Искусственный интеллект развивается стремительными темпами и становится отличным инструментом для решения задач, которые стоят перед нами. Мы можем использовать его для обработки больших объемов данных, анализа информации и принятия обоснованных решений. Исходя из этого считаю, что внедрение этих технологий будет очень полезно, – подчеркнул Михаил.
К слову, каждое новое поколение студентов имеет возможность влиять на развитие транспортной инфраструктуры в Беларуси.
– Какой совет хотите дать абитуриентам?
– Готовьтесь к ответственности. Не пускайте на самотек, потому что это вступление в новый этап жизни. Приобретение высшего образования в первую очередь зависит от желания абитуриента и студента.
Водные транспортные средства:
Эксплуатация дорожно-транспортной инфраструктуры:
