Гісторыя факультэта – гэта гісторыя яго навуковых школ, іх станаўлення і развіцця, іх укладу ў развіццё аўтамабіле- і трактарабудавання нашай краіны. Гісторыя АТФ – гэта, перш за ўсё, гісторыя жыцця і дзейнасці яго прафесарска-выкладчыцкага складу, усіх работнікаў і студэнтаў, асабліва тых з іх, хто ўнёс найбольш істотны ўклад у развіццё не толькі факультэта, але і прадпрыемстваў аўта- і трактарабудавання, аўтатранспартных арганізацый. і служб дарожнага руху, тых, хто прайшлі школу жыцця і сталі дзяржаўнымі і грамадскімі дзеячамі. Родапачынальніцай аўтатрактарных спецыяльнасцей у Беларускім політэхнічным інстытуце з'явілася кафедра "Аўтамабілі", арганізаваная ў 1940 г. на механічным факультэце. Частка студэнтаў першага пасляваеннага набору механічнага факультэта была выпушчана ў жніўні 1951 г. па спецыяльнасці "Рамонт і эксплуатацыя аўтамабіляў, трактароў і сельгасмашын". У пачатку 50 гг. мінулага стагоддзя ў г. Мінску інтэнсіўна будаваліся і развіваліся аўтамабільны, трактарны і мотавеласіпедны заводы, развівалася аўтатранспартная структура. Рэспубліцы патрэбны былі кваліфікаваныя інжынерныя кадры. У сувязі з гэтым у верасні 1951 г. у Беларускім політэхнічным інстытуце шляхам выдзялення з механічнага факультэта быў створаны аўтатрактарны факультэт. У 1951 г. факультэт меў 1 лабараторыю і 4 кабінеты, прафесарска-выкладчыцкі склад налічваў 13 чалавек (1 прафесар, 2 дацэнта, 10 асістэнтаў). Да 1953 г. кантынгент студэнтаў перавысіў 500 чалавек. У складзе факультэта было 5 кафедр (механізацыі працэсаў сельскагаспадарчай вытворчасці; аўтамабіляў; трактароў; рамонту і эксплуатацыі аўтамабіляў; металазнаўства), 3 лабараторыі, 8 кабінетаў, 22 выкладчыкі. Падрыхтоўка інжынераў вялася па чатырох спецыяльнасцях – па аўтамабільным транспарце, аўтабудаванні, трактарабудаванні, механізацыі сельскагаспадарчай вытворчасці. Загадам № 523-К ад 24 кастрычніка 1951 г. па Галоўным упраўленні політэхнічных ВНУ Міністэрства вышэйшай адукацыі СССР першым дэканам аўтатрактарнага факультэта Беларускага політэхнічнага інстытута зацверджаны Суслаў Віктар Паўлавіч. Сярод першых выкладчыкаў-навукоўцаў – доктар тэхнічных навук Вейс Ю.А., кандыдаты тэхнічных навук Цітовіч І.С., Самко А.С., сапраўдныя члены АН БССР, доктара тэхнічных навук прафесар Мацэпура М.Я., двойчы лаўрэат Дзяржаўнай прэміі Разважовіч Н.Р. і інш. Яны былі першымі. Іх розумам і сэрцам, натхнёнай працай закладзены падмурак навучальнай, навуковай, выхаваўчай і гаспадарчай дзейнасці, пакладзены пачатак слаўным традыцыям аўтатрактарнага факультэта. Аўтатрактарны факультэт з пачатку свайго стварэння стаў рыхтаваць інжынерныя кадры, якія былі запатрабаваныя народнай гаспадаркай вялікай краіны - СССР. Пачалі фармавацца напрамкі навуковай працы кафедраў. Асноўныя распрацоўкі былі накіраваныя на аказанне дапамогі аўтатрактарным прадпрыемствам і транспартным арганізацыям у стварэнні новай і ўдасканаленні наяўнай тэхнікі, паскарэнні тэмпаў навукова-тэхнічнага прагрэсу, а таксама павышэнне якасці навучальнага працэсу. Навуковая праца арыентавалася на ўсталяванне цеснага супрацоўніцтва з канструктарскімі аддзеламі і бюро МАЗ, МТЗ і іншых заводаў рэспублікі, а таксама навукоўцамі саюзных рэспублік СССР. Многія навуковыя распрацоўкі і канструктарскія рашэнні выконваліся па канкрэтных заказах прамысловых прадпрыемстваў. АТФ унёс істотны ўклад у стварэнне першага айчыннага трактара "Беларусь". Першым старшынёй Дзяржаўнай экзаменацыйнай камісіі АТФ быў вядомы дзяржаўны і палітычны дзеяч БССР Брэнч Пётр Міхайлавіч. У БССР з 1944г. – інструктар прамысловага аддзела ЦК КПБ, сакратар ЦК КПБ, начальнік упраўлення машынабудавання, міністр мясцовай прамысловасці БССР. Са сцен факультэта выйшла цэлая плеяда кіраўнікоў самага высокага ўзроўню транспартнай галіны. Выпускнікі 50-60 гг. прыйшлі ў аддзелы галоўнага канструктара МАЗа і МТЗ, аўтатранспартныя прадпрыемствы рэспублікі. У гэтыя гады па размеркаванні частка выпускнікоў прыйшла ў СКБ-1 МАЗа, дзе стваралі навукова-вытворчыя асновы сучаснага Мінскага завода колавых цягачоў (МЗКЦ). Пасля выпускнік факультэта 1955 г. Чвялёў У.Я. стаў галоўным канструктарам МЗКЦ, лаўрэатам Дзяржаўнай прэміі СССР, выпускнік 1958 г. Амельчанка П.А. – генеральным канструктарам МТЗ, лаўрэатам Дзяржаўнай прэміі Рэспублікі Беларусь. Выпускнікамі АТФ тых гадоў былі лаўрэаты Дзяржаўных прэміі Рэспублікі Беларусь: заслужаны работнік вышэйшай школы прафесар Бялоў С.М. і Сцяцко П.А., лаўрэат Дзяржаўнай прэміі СССР, ?дырэктар Беларускага аўтазавода Сыракваш Д.І. і інш. Званні Лаўрэатаў Дзяржаўнай прэміі РБ былі ўдастоены Багдан Н.В., Атаманаў Ю.Я., Гуськоў В.В., Ксяневіч І.П., Бялоў С.М. (1996). Шэраг выпускнікоў факультэта ў розны час станавіліся прарэктарамі БПІ-БДПА-БНТУ: Болбас М.М., Скайбяда А.Т., Івуць Р.Б., Бялоў С.М., у цяперашні час – Вяршыня Г.А. Змянялася структура факультэта, павышаўся ўзровень навукова-даследчай і вучэбна-метадычнай работы. У 1955 г. кафедра «Механізацыя сельскагаспадарчай вытворчасці» была пераведзена ў новы Беларускі інстытут механізацыі і электрыфікацыі сельскай гаспадаркі і склала аснову гэтай ВНУ. Рашэнне складаных арганізацыйных задач праходзіла пад кіраўніцтвам дэкана АТФ Блудава С.А. (1954-1959) і яго намесніка Міткевіча С.П. Яны лічылі, што за бягучымі праблемамі нельга забываць пра будучыню факультэта, а гэта, перш за ўсё, развіццё навукі. У 1957 г. у сувязі з хуткім развіццём аўтатрактарнай прамысловасці ў рэспубліцы пры кафедры Аўтамабілі была арганізавана Праблемная навукова-даследчая лабараторыя аўтамабіляў. Гэта карэнным чынам змяніла развіццё навукі на факультэце. Пры актыўным удзеле загадчыка кафедры «Аўтамабілі», дацэнта Цітовіча І.С., у ПНІЛА распрацоўваліся метады імавернаснага разліку на даўгавечнасць зубчастых колаў і падшыпнікаў качэння транспартных і цягавых машын, метады разлікаў на ўводзіліся ў практыку. Многія праекты сталі выконвацца сумесна, а галоўнае - укараняцца ў канструкцыі айчынных аўтамабіляў і трактароў, а некаторыя і за мяжой. У прыватнасці, вынаходства трохступеністай скрынкі перадач з газатурбінным рухавіком ва ўмовах нізкіх тэмператур (аўтары Цітовіч І.С., Міцін Б.Е., Вавула В.А., Гірко М.Д.) было запатэнтавана ў Францыі, Італіі, Англіі, ЗША . Прафесарска-выкладчыцкі склад працягваў удасканальваць вучэбна-метадычную базу факультэта. У гэты перыяд было створана больш за 100 падручнікаў і вучэбна-метадычных дапаможнікаў і лабараторных практыкумаў. У іх стварэнні актыўны ўдзел прымалі Вавула В.А., Фрыдрых А.В., Міцін Б.Я., Горын Д.І., Бабчонак Л.І., Шасцёраў С.І. і іншыя. У 1959—1960 гг. факультэтам кіраваў Кокін Георгій Міхайлавіч. У гэты перыяд акрамя традыцыйных кадравых задач вырашаліся праблемы, звязаныя з матэрыяльна-тэхнічнай базай, значным павелічэннем колькасці студэнтаў, якіх трэба было вызначыць у інтэрнаце, арганізаваць вучобу і выхаванне. У 1960 г. пачалася падрыхтоўка адмыслоўцаў для замежных краін. За мінулыя гады для 60 краін падрыхтавана больш за 500 інжынераў, 4 дактары і больш за 30 кандыдатаў тэхнічных навук. У сувязі з павелічэннем выпуску аўтамабіляў і запатрабаванняў у рухавіках для іх, а, такім чынам, і адмыслоўцаў, у 1961 г. на АТФ ствараецца кафедра «Рухавікі ўнутранага згарання». Першы яе загадчык - лаўрэат Дзяржаўнай прэміі прафесар Кокін Г.М. Да гэтага часу навуковыя працаўнікі АТФ ужо атрымалі высокую адзнаку ў навуковых колах СССР. У 1963 г. пры Праблемнай лабараторыі аўтамабіляў была створана лабараторыя НАМІ-БПІ, філіял Цэнтральнага аўтамабільнага і аўтаматорнага інстытута (НАМІ, Масква) на чале з Янчуком А.М. Гэта спрыяла больш цеснай каардынацыі прац з тэматыкай усесаюзнага НДІ, правядзенню ўсесаюзных навукова-тэхнічных канферэнцый. У сувязі з далейшым павелічэннем колькасці студэнтаў у 1970 г. быў адкрыты восьмы навучальны корпус БПІ. АТФ атрымаў дзясяткі новых аўдыторый, лабараторый, службовых і дапаможных памяшканняў. У 1973—1986 гг. дэкан АТФ - Брэнч Міхаіл Пятровіч. Аўтатрактарны факультэт – адзін з галоўных ініцыятараў стварэння розных форм сувязі сувязі ВНУ з вытворчасцю. У 1974-1975 гг. арганізацыйна, аформіліся вучэбна-навукова-вытворчыя аб'яднанні МАЗ-БПІ, МТЗ-БПІ. У верасні 1975 г. загадам міністраў аўтамабільнай прамысловасці СССР і вышэйшай і сярэдняй спецыяльнай адукацыі БССР на МАЗе створана кафедра «Вялікагрузныя аўтамабілі». У працы кафедры прынялі ўдзел вядучыя спецыялісты завода. Узначаліў кафедру галоўны канструктар завода Высоцкі М.С. У 1975 г. загадам міністраў трактарнага і сельскагаспадарчага машынабудавання СССР і вышэйшай і сярэдняй спецыяльнай адукацыі БССР арганізавана кафедра «Коласныя трактары» на Мінскім трактарным заводзе. Узначаліў яе генеральны канструктар па прапашных трактарах Ксяневіч І.П. Стварэнне завадскіх кафедр дало магчымасць наблізіць змест чытэльных курсаў да ўзроўню запытаў сучаснай вытворчасці, уцягнуць студэнтаў у сферу творчых шуканняў завадскіх калектываў, падвысіць узровень практычнай падрыхтоўкі студэнтаў і іх гнастычных уменняў. ВНУ выпускнікі кафедры атрымалі магчымасць прыкметна палепшыць фізіка-матэматычную падрыхтоўку студэнтаў. Досвед паказаў, што найболей гнуткай формай сувязі вучобы і практычнай падрыхтоўкі інжынера-механіка і найболей папулярнай сярод студэнтаў з'яўляюцца рэальныя курсавыя і дыпломныя праекты, выкананыя па прамых замовах галіны. Асновы ведаў, закладзеныя ў студэнтаў творчай працай навукова-педагагічнага персаналу аўтатрактарнага факультэта, дазволілі выпускнікам канца 70 - пачатку 80 гг. у далейшым заняць пасады галоўных канструктараў заводаў і вызначаць тэхнічную палітыку сучаснай Рэспублікі Беларусь. Гэта - Нікалаеў Ю.І. (МЗКЦ), Севіздрал С.П. (МТЗ), Ягораў А.М. (БелАЗ). Аўтамабільны транспарт і іншыя галіны эканомікі запатрабавалі падрыхтоўкі новых адмыслоўцаў па профілі факультэта. У сувязі з гэтым ствараюцца новыя кафедры, рэарганізуюцца дзейныя. У 1974 г. арганізавана кафедра "Інжынерная графіка машынабудаўнічага профілю". У 1978 г. кафедра "Аўтамабільны транспарт" падзяляецца на дзве - "Тэхнічная эксплуатацыя аўтамабіляў" і "Аўтамабільныя перавозкі і рамонт аўтамабіляў". У 1981 г. кафедра «Аўтамабільныя перавозкі і рамонт аўтамабіляў» – на кафедры «Арганізацыя і бяспека дарожнага руху» і «Аўтамабільныя перавозкі і рамонт аўтамабіляў». У 1985 г. на базе адной са спецыяльнасцей кафедры «Трактары» створана кафедра «Гідрапнеўмааўтаматыка і гідрапнеўмапрывад». У 1986 г. пасля рэарганізацыі структурных падраздзяленняў БПІ ў склад АТФ увайшла кафедра "Тарфяныя машыны", якая пазней была перайменавана ў кафедру "Горныя машыны". Цяпер гэта кафедра знаходзіцца ў складзе факультэта горнай справы і інжынернай экалогіі. У 1986—1987 гг. дэкан АТФ - доктар тэхнічных навук, прафесар Кіслаў Мікалай Уладзіміравіч. У 1987-2009 гг. дэкан АТФ – Капусцін Мікалай Міхайлавіч, які ўнёс немалы ўклад ва ўмацаванне метадалогіі і навукова-даследчага патэнцыялу АТФ, удасканаленне навучальнага працэсу, матэрыяльна-тэхнічнай базы. У 1987 г. на факультэце створаны вылічальны цэнтр, які забяспечвае правядзенне навучальных заняткаў з ужываннем сучасных сродкаў вылічальнай тэхнікі. Арганізоўваліся новыя кафедры. У 1987 г. у склад АТФ увайшла кафедра «Эканоміка і кіраванне на транспарце». У 1988 г. створана кафедра "Арганізацыя аўтамабільных перавозак і дарожнага руху". У гэтыя гады на АТФ вялася падрыхтоўка інжынераў па спецыяльнасцях – «Аўтамабіле- і трактарабудаванне», «Аўтамабільная гаспадарка», «Гідрапнеўмасістэмы транспартных і тэхналагічных машын», «Горныя машыны і абсталяванне», «Рухавікі ўнутранага згарання», «Арганізацыя» "Арганізацыя перавозак і кіраванне на транспарце", "Эканоміка і кіраванне на транспарце". У далейшым яшчэ праводзілася некаторая рэарганізацыя факультэта. У 1999 г. створана кафедра "Камерцыйная дзейнасць і бухгалтарскі ўлік". У 2007 г. на факультэце адкрыта спецыяльнасць «Ацэначная дзейнасць на аўтамабільным транспарце». Асноўны род дзейнасці выпускнікоў гэтай спецыяльнасці – урэгуляванне шкодаў пры ДТЗ у рамках абавязковага і добраахвотнага аўтатранспартнага страхавання. Новую спецыяльнасць заўважылі і адзначылі і на міжнародным узроўні. У верасні 2012 года на базе кафедр «Эканоміка і кіраванне на транспарце» і «Камерцыйная дзейнасць і бухгалтарскі ўлік на транспарце» была створана кафедра «Эканоміка і лагістыка». 1 снежня 2012 года загадам рэктара БНТУ ў структуры АТФ была створана кафедра «Ацэначная дзейнасць на транспарце і ў прамысловасці». Дэканат, кафедры дамагаюцца, каб навуковая праца студэнтаў, курсавое і дыпломнае праектаванне былі накіраваныя на вырашэнне новых тэарэтычных і практычных пытанняў, якія спрыяюць тэхнічнаму прагрэсу. Упершыню ва ўніверсітэце створана студэнцкае канструктарскае бюро. СКБ удзельнічае ў распрацоўцы гаспадарчых дагаворных тэм, супрацоўнічае з завадскімі канструктарскімі бюро, уносіць рацыяналізатарскія прапановы, шматлікія з якіх укараняюцца ў вытворчасць. Факультэцкае СКБ выконвала і выконвае работы па заказах аўтатрактарнай прамысловасці. У ім праектуюць і будуюць спартовыя аўтамабілі, працуюць над новымі гідрамеханічнымі перадачамі, падвескамі аўтамабіляў, удасканальваюць працоўныя працэсы рухавікоў. Многія курсавыя і дыпломныя праекты таксама выконваюцца па заданні канструктарскіх аддзелаў заводаў і аўтатранспартных прадпрыемстваў. З 2009 г. па 2012 г. дэкан АТФ – Равіна Віктар Валер'евіч. Факультэт прымае актыўны ўдзел у рэалізацыі шэрагу Дзяржаўных навукова-тэхнічных праграм – «Белаўтатрактарабудаванне», «Механіка», «Машынабудаванне», «Рэсурсазберажэнне», «Абарона паверхняў», «Беларускі аўтобус». З 2012 г. па 2015г. дэкан АТФ - Бахановіч Аляксандр Генадзевіч. З сакавіка 2016 г. дэканам аўтатрактарнага факультэта з'яўляецца доктар тэхнічных навук, дацэнт Капскі Дзяніс Васільевіч. Праца дэкана ў сучасных умовах накіравана, перш за ўсё, на памнажэнне традыцый факультэта, развіццё сфармаванай навуковай школы, выбар аптымальнай структуры факультэта, арыентаванай на падрыхтоўку спецыялістаў, запатрабаваных эканомікай нашай краіны, самае актыўнае ўкараненне ў навучальны працэс IT-тэхналогій. станаўленне новых міжнародных кантактаў з мэтай прасоўвання брэнда АТФ і БНТУ.
