В эти осенние дни один из ведущих факультетов Белорусского национального технического университета празднует свой юбилей: исполняется 70 лет со дня основания автотракторного факультета. По случаю праздника мы обратились к одному из его выпускников и кафедры «Автомобили» – заместителю генерального директора по научной работе Объединенного института машиностроения Национальной академии наук Беларуси» Алексею Васильевичу Шмелёву.
– Алексей Васильевич, как и почему при поступлении в вуз Вы выбрали именно кафедру «Автомобили» автотракторного факультета БНТУ?
– В начале последнего года обучения в политехническом лицее меня обеспокоил вопрос выбора профессии. Тогда это казалось очень ответственным решением, и время это подтвердило. Так как всегда интересовался техникой и всем, что было с ней связано, в лицее обучался в группе с инженерным уклоном, и выбор дальнейшего пути сводился к вопросу «Какому виду техники отдать предпочтение и целенаправленно его изучать?». Остановился на автомобилях. Отчасти это продолжение детских увлечений, а также желание попробовать свои силы в его создании, несмотря на то, что автомобиль представлялся чем-то необычайно сложным, но интересным. С другой стороны, из-за такой сложности, наличия большого числа конструкций и систем было понимание возможного выбора более узких направлений развития. После такого решения все дороги вели к автотракторному факультету БНТУ, другие варианты не рассматривались. Оставалось определиться со специальностью. В этом помогла газета вуза, а именно специальный выпуск для поступающих: в описании специальности «Автомобили» было указано конструирование автомобилей. Немаловажная задача сдачи экзаменов была успешно решена.
– Какие предметы, изучаемые на факультете, оставили у Вас наибольшее впечатление и запомнились?
– Конечно, за время обучения можно по многим предметам вспомнить интересные моменты, но наибольшее впечатление на меня произвели практические занятия по устройству автомобиля. Это был, наверное, самый первый предмет по специальности, на котором я получил базовое представление о том, что такое автомобиль и как он работает. Вел его Марат Петрович Дубровский. Также предмет был первым примером прикладной дисциплины, которая кардинально отличалась от таких классических, как математика, физика, химия и др., изучаемых в средней школе. Здесь мы на реальных конструкциях, иногда с помощью плакатов, изучали устройство и принципы действия как отдельных механизмов, так и систем автомобиля. С одной стороны, было очень интересно знакомиться с различными механизмами, воплощающими результаты труда и исследований сотен конструкторов, технологов и испытателей, а с другой – достаточно сложно, так как необходимо было освоить соответствующую терминологию, однозначно и четко описывать особенности работы, основные характеристики и регулировки изучаемого узла.
Здесь важно отметить то, как Марат Петрович относился к нам, студентам, многие из которых, как и я, впервые держали в руках детали и узлы автомобиля. Его уверенное и доступное объяснение предмета позволяли нам быстро усваивать необходимый материал. При этом, когда мы менялись местами и уже должны были рассказывать устройство и работу того или иного узла, его спокойствие и умение при необходимости очень тонко подсказать, навести на нужную мысль всегда придавали уверенности в ответе.
– Вы сейчас вспомнили Марата Петровича Дубровского, а можете сказать, какие еще преподаватели Вам запомнились? Чем?
– Сразу вспоминаются лекции белорусского специалиста по теории автомобиля Аркадия Ивановича Гришкевича, который учил нас основным методам расчета параметров и характеристик автомобиля, подходам к обеспечению его требуемых эксплуатационных свойств. Аркадий Иванович – знаменитый и уважаемый ученый в области автомобилестроения. В его учебниках изложена важная для формирования специалиста теория расчета автомобиля, описанная доступным и понятным для студента языком, что значительно повышает эффективность освоения материала.
У Олега Степановича Руктешеля и Вячеслава Андреевича Сергеенко изучали конструкции, подходы проектирования и расчета различных вариантов и узлов трансмиссий автомобилей. Благодаря этим специалистам мы освоили отличные от традиционных деталей машин подходы выбора и расчета конструкций зубчатых передач, отличающиеся более низким весом, малыми габаритами, при этом обеспечивающие необходимые функциональные свойства машины при высоких требованиях к ресурсу.
Одному из наиболее сложных и важных сегодня, на мой взгляд, предметов – теория автоматизированных систем автомобиля – обучал нас Леонид Александрович Молибошко. Благодаря ему мы получили навыки основ проектирования автоматических систем автомобилей, научились делать их расчеты для нахождения и оптимизации характеристик, в том числе с применением методов и средств программирования.
Воспоминания о специалистах кафедры «Автомобили» всегда очень приятные и теплые, так как отношение преподавателей к студентам отличалось большим вниманием и пониманием. Наверное, такое свойственно выпускающим кафедрам, когда нынешние студенты и преподаватели постепенно становятся коллегами. Так у нас получилось с Борисом Устиновичем Буслом, который обучал расчетам и проектированию несущих конструкций и системе подрессоривания автомобилей. После окончания БНТУ Борис Устинович подключил меня к моему первому проекту с БелАЗ, который касался вопроса обеспечения долговечности несущих конструкций с применением средств компьютерного моделирования. И уже на протяжении многих лет мы сотрудничаем с Борисом Устиновичем по этой тематике. Он обладает уникальными знаниями конструкций и особенностями работы карьерных самосвалов в реальных условиях эксплуатации, представляет собой яркий пример ученого-исследователя, который за многолетнее сотрудничество с нашим автогигантом в области испытаний и расчетов сформировал комплекс методов и подходов исследований, а также критериев оценки эффективности карьерной техники. К тому же эти знания он передавал и успешно передает своим студентам.
– Как получилось, что в качестве своего основного направления работы Вы выбрали компьютерное моделирование работы машин и компонентов?
– На четвертом курсе наша группа делилась по специализациям, суть одной заключалась в более углубленном изучении системы автоматизированного проектирования (САПР). Мне посчастливилось попасть именно на нее. При этом занятия проходили на кафедре «Большегрузные автомобили», сформированной из специалистов Минского автомобильного завода на базе отдела САПР, который тогда возглавлял Альберт Георгиевич Выгонный. У Альберта Георгиевича мы познакомились с реальными производственными задачами и возможностями их эффективного решения с использованием методов и средств компьютерного моделирования. Он был очень опытным, энергичным и увлеченным своим делом человеком. Мне казалось, что для его отдела нет неразрешимых задач, а получаемые результаты дают исчерпывающие ответы на достаточно сложные и неоднозначные вопросы. Наверное, в тот момент и появилось увлечение моделированием, так как с его помощью можно относительно легко и быстро узнать, что будет, если я изменю это, а еще то и т. д. Таким образом можно найти решения, которые обеспечат необходимые характеристики работы изделия без длительных и дорогостоящих испытаний.
После окончания БНТУ я продолжал работать с Альбертом Георгиевичем над совместными проектами для Минского автомобильного завода. Последние 10 лет он проработал в нашем институте, но 12 октября 2021 года нас постигла большая потеря – Альберта Георгиевича не стало. Он до последнего дня был увлеченным исследователем, активно работал над проектами с молодыми специалистами и делился с ними своими знаниями при решении очень актуальных и сложных научно-технических задач.
– Алексей Васильевич, Вы помните окончание учебы в университете, Вашу дипломную работу?
– Темой моей дипломной работы было проектирование и исследование передней и задней подвесок среднетоннажного автомобиля МАЗ. Учитывая то, что мы осваивали программные средства моделирования, мой руководитель – Геннадий Александрович Дыко – предложил смоделировать работу проектируемой конструкции и определить ее характеристики таким способом. Благодаря настойчивости и методичности Геннадия Александровича все удалось сделать в запланированном виде. При этом небольшой технической особенностью стало то, что на защиту диплома, помимо традиционной графической информации на плакатах, нам нужно было установить компьютер для демонстрации анимированных результатов расчетов. Все прошло успешно, и комиссия оценила наши старания.
– Большое спасибо, Алексей Васильевич, за столь интересные и развернутые ответы. В завершение, что бы Вы могли пожелать кафедре, ее преподавателям и студентам в дни, когда отмечается 70-летие автотракторного факультета?
– Я только после выпуска начал понимать, какой непростой труд обучать кого-то новым знаниям, сколько для этого необходимо времени, настойчивости и терпения. Поэтому хочу передать большое спасибо всем преподавателям нашей кафедры, обучавшим нас, а также специалистам, которые сейчас учат нынешних студентов, за их нелегкий и очень важный труд. Для факультета 70 лет – это, с одной стороны, еще начало большого пути, а с другой – время оценить и проанализировать немалый объем результатов работы, которые окружают нас и которыми можно и нужно гордиться.
Нашим преподавателям хочу также пожелать реализации всех задуманных планов, и пусть ваш труд приносит вам как можно больше радости и удовлетворения. Крепкого здоровья вам и вашим близким!
Студентам хочу сказать, что любой достойный результат требует приложения времени и сил, поэтому не жалейте их, будьте настойчивы, ставьте себе амбициозные цели и вы их обязательно достигнете!
