Научно-исследовательским центром дорожного движения Филиала БНТУ «Научно-исследовательская часть» и работниками кафедры «Транспортные системы и технологии» автотракторного факультета БНТУ разработан проект светофорного регулирования на участке улично-дорожной сети города Минска на пешеходном переходе через пр-т Газеты «Звязда» (рисунок 1), который расположен в Московском районе г. Минска. Пр-т Газеты «Звязда» является магистральной улицей общегородского значения по ТКП 45-3.03-227-2010, обеспечивающей транспортное сообщение микрорайонов Юго-Запад и Малиновка.
Движение по пр-ту Газеты «Звязда» осуществляется по четырем полосам: по двум для каждого из направлений. Встречные транспортные потоки отделены дорожной разметкой 1.3. Для автомобильного транспорта жителей близлежащих домов частично предусмотрен дублирующий проезд, параллельный рассматриваемой улице. Исследуемый пешеходный переход является нерегулируемым. Он оборудован искусственной неровностью ИН1 и обозначен дорожными знаками 5.16.2 и 5.16.1 в рамке желтого цвета и разметкой 1.14.2.
Тротуары вдоль улицы от проезжей части отнесены ближе к жилой застройке и отделены газоном и однорядной посадкой деревьев. К проезжей части примыкают только зоны остановочных пунктов и пешеходного перехода. Состояние тротуаров и проезжей части хорошее. ТСОДД находятся в хорошем и отличном состоянии. Движение пешеходов и велосипедистов осуществляется совместно по тротуару с разделением на зоны для движения. Освещение вдоль всего участка выполнено только с одной стороны проезжей части, но в зоне пешеходного перехода с другой стороны проезжей части дополнительно установлены кронштейны со светильниками, свет от которых направлен на пешеходный переход.
Интенсивность и состав транспортных потоков определялись путем натурного эксперимента по методике Белорусского национального технического университета. Объектом исследования является пешеходный переход по адресу: пр-т Газеты «Звязда», 23.
В программном комплексе «RTF-Road traffic flows» (Свидетельство № 222 от 17.09.10г. о регистрации компьютерных программ в Национальном центре интеллектуальной собственности// Д.В. Капский, Д.В. Мозалевский, М.К. Мирошник, А.В. Коржова; В.Н. Кузьменко; А.С. Полховская; Е.Н. Костюкович.) затем были обработаны исходные данные, в результате чего получены картограммы интенсивности и неравномерности движения, диаграммы состава транспортного потока и таблицы других параметров. Измерения проводились в январе 2017 года.
Результаты выходной информации в виде рисунков приведены ниже.
Рисунок 2 – Картограмма средней суммарной интенсивности движения
Анализ аварийности выполнен по данным, предоставленным УГАИ ГУВД Мингорисполкома (рисунок 10). В спецификации для каждой аварии приводится дата, временной интервал, категория ДТП, а также количество пострадавших.
Таблица 3 – Спецификация аварий (пр-т Газеты «Звязда», 23)
|
№ |
Дата |
Временной интервал |
Категория ДТП |
Погибших/раненых |
|
1 |
14.12.15 |
19.00 – 20.00 |
1/1 |
0/1 |
|
2 |
21.01.15 |
07.00 – 08.00 |
1/1 |
0/1 |
|
3 |
27.09.12 |
16.00 – 17.00 |
1/1 |
0/1 |
|
4 |
27.09.12 |
16.00 – 17.00 |
1/1 |
0/1 |
|
5 |
19.05.11 |
07.00 – 08.00 |
1/1 |
0/1 |
|
6 |
25.03.10 |
15.00 – 16.00 |
1/1 |
0/1 |
|
7 |
16.03.09 |
19.00 – 20.00 |
1/1 |
0/1 |
|
8 |
22.01.09 |
07.00 – 08.00 |
1/1 |
0/1 |
|
9 |
06.12.08 |
23.00 – 0.00 |
1/1 |
0/1 |
|
10 |
01.10.08 |
20.00 – 21.00 |
1/1 |
0/1 |
|
11 |
25.09.08 |
12.00 – 13.00 |
1/1 |
0/1 |
|
12 |
04.10.07 |
14.00 – 15.00 |
1/1 |
0/1 |
|
13 |
15.01.07 |
07.00 – 08.00 |
1/1 |
0/1 |
|
14 |
02.05.06 |
15.00 – 16.00 |
1/1 |
0/1 |
|
15 |
10.03.06 |
22.00 – 23.00 |
3/1 |
0/1 |
Рисунок 10 – Топографический анализ аварийности на пешеходном переходе
пр-т Газеты «Звязда», 23
Временной анализ аварийности. За исследуемый период (2006 – 2016 годы) произошло 15 аварий, причем наибольшее их количество пришлось на 2008 год – 3 ДТП.
Определение потерь от выбросов вредных веществ (по ТКП 17.08-03-2006 «Охрана окружающей среды и природопользование. Атмосфера. Выбросы загрязняющих веществ и парниковых газов в атмосферный воздух. Правила расчета выбросов механическими транспортными средствами в населённых пунктах»). Расчет производился в программном комплексе EcoRoad v1.00 (Свидетельство № 349 от 19.08.11г. о регистрации компьютерных программ в Национальном центре интеллектуальной собственности// А.А. Кустенко, Д.В. Капский, Д.В. Мозалевский, А.В. Коржова; В.Н. Кузьменко; А.С. Полховская; Е.Н. Горелик.).
При проектировании объекта предусмотрены следующие мероприятия по совершенствованию организации дорожного движения:
Проработаны различные варианты организации дорожного движения. На листе 2 предоставлена схема организации дорожного движения, согласованная с УГАИ ГУВД Мингорисполкома. На объекте для повышения безопасности движения и разнесения во времени конфликтов транспорта и пешеходов предусмотрено светофорное регулирование пешеходного перехода. Для улучшения видимости сигналов светофора для водителей дублирующие светофоры установлены на кронштейнах над проезжей частью на каждом входе. Для предотвращения выхода пешеходов на проезжую часть вне зоны пешеходного перехода установлено ограничивающее ограждение.
Разработана схема расстановки дорожных знаков и нанесения дорожной разметки в соответствии с СТБ 1300, СТБ 1140 и СТБ 1231 (Лист 2).
Для обеспечения безопасности дорожного движения в первую очередь были разработаны мероприятия для безопасного пересечения проезжей части пешеходами, в том числе с ограниченными возможностями (инвалидами по слуху, зрению, по физическим недостаткам) в рамках концепции о безбарьерной среде:
- предусмотрена установка тактильной плитки на подходах к пешеходному переходу, шириной 0,8 м, согласно СТБ 2030;
- пешеходные светофоры оборудованы таймерами обратного отсчета для пешеходов;
- в зоне пешеходного перехода выполнено понижение бортового камня «в ноль», согласно СТБ 2030;
- предусмотрены зоны накопления для пешеходов, с учетом размеров инвалидных колясок 0,9х1,5 м;
- ширина пешеходного перехода, с учетом интенсивности движения, составила 8 метров;
- предусмотрена установка звуковых устройств с автоматической регулировкой громкости сигнала (сила звука в пределах от 30 до 90 ДБ, но не более чем на 5 ДБ выше окружающего звукового фона);
- пешеходный переход оборудован необходимыми техническими средствами согласно СТБ 1300.
В рамках создания интеллектуальной транспортной системы Минска на объекте предусмотрена установка следующего периферийного оборудования:
- беспроводных магнитных детекторов транспорта; а также реализация различных алгоритмов управления:
- отключение светофоров;
- желтое мигание;
- выбор плана координации по карте времени;
- локальный жесткий режим.
Проектом разработаны планы координации и технологические привязки в информационной базе АСУДД, схема расстановки детекторов транспорта и табло вызова пешеходами.
Рисунок – Схема расстановки детекторов транспорта и табло вызова пешеходами на пешеходном переходе пр-т Газеты «Звязда»
Расчет потерь выполнен в соответствии с монографией «Определение потерь в дорожном движении» (Ю.А. Врубель, Д.В. Капский, Е.Н. Кот, 2006).
Таблица – Результаты расчета потерь при существующей и предлагаемой схеме ОДД
|
существующая схема ОДД |
предлагаемая схема ОДД |
||
|
параметр, размерность |
средняя по входам НПП |
параметр, размерность |
средняя по входам РПП |
|
ео, ост/авт |
0,56 |
ео, ост/авт |
0,48 |
|
d, с/авт |
15,2 |
d, с/авт |
7,5 |
|
dп, с/пеш |
2,4 |
dп, с/пеш |
20,2 |
|
Пэкон, у.е./год |
203 010 |
Пэкон, у.е./год |
213 010 |
|
Пэкол, у.е./год |
100 615 |
Пэкол, у.е./год |
57 518 |
|
Павар, у.е./год |
7 200 |
Павар, у.е./год |
960 |
|
∑П, у.е./год |
310 825 |
∑П, у.е./год |
271 488 |
К концу 2018 года строительные работы по реализации предложенных университетом предложений будут завершены!
